即使车用天然气售价下调后，LNG重卡就会迎来一波新增长吗？恐怕很难！

今年柴油价格经过数次下调后，车用天然气与柴油差价越来越少，这也导致了天然气重卡优势不断降低，其需求大幅降低。1-10月，天然气重卡市场的累计产量仅为1.3万辆，比去年同期严重下滑68%。

不过，就在11月20日，发改委发布通知，自11月20日起降低非居民用天然气门站价格，最高下调幅度为0.7元/立方米。此消息一出后，对天然气重卡市场带来一些利好，不少人又开始期待一波新增长。

但问题是，这样的一个降价幅度，就会带来LNG重卡销量的增长吗？或许，从经销商、用户那里能找到真相。

气价仍无优势 用户兴趣不大

价格是关键因素！

“这样的一个降价幅度，仍然没有增加LNG重卡的运营优势，我们短时间内不会考虑再去采购LNG重卡。” 杭州汤氏物流有限公司（下称：汤氏物流）资源中心总监袁荣玉这样表示。

事实上，杭州车用天然气价格的下调幅度，也没有达到7毛。“调价政策出来后，杭州的气价只降了4毛钱，从之前的5.7元/方，调到了5.3元/方。这样的价格，仍带不来LNG重卡的运营优势。” 袁荣玉说。

袁荣玉透露，“自天然气价格优势降低后，公司今年采购的重卡全部为柴油版，没有新增一辆LNG重卡。”但2013年时，汤氏物流曾一度改变重卡采购策略，弃柴油车选LNG，先后采购了100多辆LNG牵引车，占到自有重卡比重1/3。

而且，像汤氏物流这样的“弃气”用户，绝不是个例。

另一家远在山东的天然气重卡大用户——山东省聊城市茌平县广顺汽车运输公司，其2012年时一年内就采购了近100辆LGN重卡，且之后很长一段时 间，只采购LNG车。“但气柴价格优势变化后，这个公司今年采购的车辆全部为柴油车，现在LNG重卡与柴油车数量各半。”一位知情人士透露。

记得2012年底采访广顺运输的老板杜太伦时，他拿出的一个每月耗气记录本时这样说道：“我算过运营成本，多付出的车辆购置成本，一年差不多就能节 省回来。”当时，广顺运输用的天然气价格是4元/方，而当时市场上的柴油价为7.5元/升，但现在各地的柴油价格普遍降到5.5元左右，与涨价后的天然气 差价基本不到1元，甚至不到5毛。