工信部发布公告称，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

随后，央视对假国四车的曝光，各地开始严查，让不达国四排放标准的车型没了销路。业内人士相信，此前多次推迟的国四标准，这次应该是真的来了。

面对国四，我们之所以一直战战兢兢，不单单是大家所认为的油品不匹配问题，其深层根源是目前市场上销售的国三商用车根本是“披着狼皮的羊”，带着国三的面具实际上是国二标准，有些甚至是国一、国零标准。

“上有政策，下有对策”。在笔者看来，排放升级这件事一直以来都没有得到国内企业的高度重视。国二标准时，企业为减少成本、抢占市场份额，而省略了机械泵、涡轮增压中冷技术装置等基本配置，仍生产和销售国一标准发动机和车辆；　国三标准时，为增强所谓的“市场竞争力”，电控、增压中冷、高压共轨等技术路线被机械泵、增压和内置EGR或外挂开环EGR等方式替代，而这实际上是国二标准的技术。

其实，由国三标准升级到国四标准并不难，但从国二标准升级到国四标准就犹如让一个不会芭蕾舞的人跳脚尖舞，疼痛是必经的过程。知我者谓我心忧，不知我者谓我何求。悲观者认为严格的国四标准没有考虑到企业的承受能力，是在揠苗助长。笔者想问，历史上哪一场变革不是伴随疼痛而来？

技术升级是以前期技术储备为基础的。从国一、国二到国三的排放标准升级过程中，企业荒废“功课”，没有将技术基础打牢，而选择以投机取巧和造假来谋取短期利益，现在付出代价是必然的。笔者认为，尽管痛，但这次真该认真“补课”了。即使成本高一些、难度大一些，各方都要坚定信念，政府要加强监管的力度和广度，企业要踏实做好技术储备和研发创新工作。

机会总是青睐有准备的人。当前，北京市已明确提出要在2016年实施第六阶段机动车排放标准，而第六阶段标准可能会引入更为严格的美国标准。只有踏踏实实把国四标准贯彻实施，在未来更为严格的排放标准升级道路上，痛才会少一些，路才会顺一些，回报也才会多一些。