柴油发动机减速性能不良是指柴油发动机试图从某一转速减速到目标转速时, 所需时间过长甚至无法降至目标转速。柴油发动机减速性能不良的主要表现, 一是松开加速踏板后迟迟降不到怠速, 使换挡操作变得十分困难; 二是“飞车”。造成柴油发动机减速性能不良的原因很多, 其中以柱塞和出油阀偶件严重磨损、油量调节机构卡滞、调速器调整不当等最为常见。
对于调速器部分, 其检修步骤为:
1. 在检查调速器之前, 必须先确诊柱塞、出油阀偶件和凸轮轴滚珠轴承的磨损程度以及供油齿杆移动的灵活性。如果偶件和凸轮轴滚珠轴承磨损到一定程度, 就必须给予更换, 若勉强使用, 就无法根除减速性能不良的故障; 供油齿杆应保证移动绝对灵活, 只要稍有阻滞, 就一定要耐心找出原因, 给予排除。这样做对于那些使用日久、比较残旧的喷油泵来说, 显得更为重要。
2. 摆动加油操纵臂, 观察供油齿杆的随动情况。这样做有如下目的: 一是检查加油操纵臂的紧固螺母是否松动; 二是判断调速器内的导动杆与供油齿杆的联接销是否脱钩; 三是估计一下调速器内部杠杆系统的磨损和松旷程度。如果用手推动供油齿杆时感觉移动很灵活, 但操纵臂全程摆动时供油齿杆却移动甚小, 就说明调速器内部杠杆系统磨损严重, 应当更换整个调速器总成了。
3. 若明知调整器内部杠杆系统磨损较严重, 但因无更换条件而必须继续使用调速器时, 应将调速器分解, 对可以修理的零件尽可能进行修复。例如: 重新配制飞锤小滑轮、轴销, 更换滑套轴承, 更换已有明显永久变形的弹簧等。重新装配后, 松开校正弹簧、扭矩弹簧、稳速弹簧和止动螺钉, 按照调整规范, 先把额定转速供油量和高速控制起作用转速调整好, 只要喷油泵超速自动停油时的供油齿杆位置与停车时的供油齿杆位置的间距相差不大(A型泵为21毫米, B型泵为25毫米, P型泵为21毫米) , 调速器还是有可能调整好的。否则应检查装配是否有误, 若装配无误, 就是调速器已磨损过甚, 无法继续使用了。
4. 为了方便观察微量供油情况, 可拆下喷油泵出油阀紧座上的任一高压油管接头, 用1只连有高压油管的通用喷油器(已将喷射压力调至17.5兆帕) 直立安装在被拆下的油管接头处, 然后在柴油发动机额定转速下将加油操纵臂扳向停油位置, 根据换装上的喷油器的喷油情况,一边运转,一边调整怠速弹簧总成,直到喷油器完全停止喷油;再逐渐降低转速,当喷油器重新微量喷油时,转速与怠速之差应在150转/分以内, 转速继续降至怠速,供油量应能达到怠速供油量规定值,否则就应反复配合调整止动螺钉、稳速弹簧和怠速弹簧总成(必要时甚至还要调整供油齿杆行程调节螺栓) , 最终必须达到既满足怠速控制要求、又能实现高速(此时加油操纵臂应处于最小供油位置) 收油干净的双重目的。
5. 对于磨损较大的调速器, 由于调整余地很小, 不可能期望达到完满的调速特性要求, 因此对校正弹簧、扭矩弹簧的调整要特别慎重,宁愿让它们不起作用, 也切不可调节过量。否则会因小失大, 造成柴油发动机减速性不良。
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